“哦,没有什么本质上的车。只是想要一个,我想去。”– Jim Douglas, "The Love Bug," Disney, 1968

虽然大多数人参加FMS(闪存峰会)喜欢说话(吹牛)对其存储的进步,我们更感兴趣的东西是如何被使用的。gydF4y2Ba

当然,你有你的电脑,智能手机和其他设备;但渐渐地,每一个汽车/一级和芯片公司都有一个前哨站在硅谷试图找出如何塞进更多的技术进入你的车所以你必须做的越来越少。gydF4y2Ba

他们努力,因为我们可以得到越快泽/ AV(零排放/自主车辆),我们就能越早减少环境污染的主要来源和可能帮助…。gydF4y2Ba

此外,我们将能够大大降低全球每日大屠杀的街道,公路,小道。gydF4y2Ba

交通流行——车辆死亡和伤害是全球每个国家的经验和汽车行业/政府正在努力大大降低这一数字。gydF4y2Ba

这很重要,因为:gydF4y2Ba

• 每年,约有130万人死于汽车事故在世界范围内,平均每天3287人死亡gydF4y2Ba
• 年龄在15岁到44岁的年轻人占超过一半的道路交通死亡人数gydF4y2Ba
• 在全球范围内,车祸死亡的主要原因是在15 - 29岁的年轻人中,9日所有人死亡的主要原因gydF4y2Ba
• 车祸的年度经济成本在美国估计有2420亿美元gydF4y2Ba
• 平均声称经济损失(如医疗费用和工资损失)人身伤害索赔中增加了8%和4%的身体伤害gydF4y2Ba
• 平均汽车责任赔偿财产损失是3231美元。平均责任要求身体伤害是15443美元gydF4y2Ba
• 平均碰撞索赔3144美元。平均综合索赔1621美元gydF4y2Ba
• 私人保险公司支付大约一半的交通事故成本,而个人事故受害者缴纳26%,第三方支付14%gydF4y2Ba
• 医疗保健的成本和生产力损失由于车祸受伤是超过990亿美元——为每个许可我们司机近500美元gydF4y2Ba

但根据艾伦•梅塞尔集团之一的版主和首席执行官InnovationShift,自主解决方案来解决这些是在波动中逐渐会,从简单的航天飞机和Robotaxis。gydF4y2Ba

共同努力,它不再是公司组件一级供应商或直接卖给汽车制造商用于车辆;越来越多的一个团队的努力与每个参与者必须提供输入和修改为消费者提供一个解决方案。gydF4y2Ba

发展自主汽车的任务正日益成为一个团队的努力汽车/一级公司和科技公司。gydF4y2Ba

“即使地理Robotaxi市场有限,oem厂商发现产生一个解决方案,需要更多的驱动器至少一样好。结果是其中的几个项目对无人驾驶的飞行员已经推迟了去年。”Messer commented. "even when Robotaxi pilots go driverless, it will likely be years before we see them in most of the major cities."

“这是困难,慢,更昂贵的比他们最初认为,“他补充说。gydF4y2Ba

放大的挑战,他引用了最近的两个对立的DriversEd.com和J.D. Power的研究:gydF4y2Ba

• DriversEd.com发现67%的美国人相信无人驾驶汽车会比有人驾驶的汽车更安全,44%的人说,如果一个自动驾驶Lyft车拾起来,他们可以得到的gydF4y2Ba
• J.D. Power发现超过三分之一(39%)的消费者没有兴奋无人驾驶技术和问题包括技术失败(71%),车辆被攻击的风险(57%)和法律责任的冲突(55%)gydF4y2Ba

小组成员从戴姆勒、哈曼、手臂、英特尔、IBM、ATP、柏树等硬件/服务提供商同意了。他们强调,重要的是要有消费者在同一条路上,朝着同一个方向。gydF4y2Ba

行业里的每个人都工作通知和教育消费者同时解决日益增长的任务提供自主车辆。gydF4y2Ba

数据源——自主车辆不需要几个甚至十几个安全运行的处理器或传感器来获取信息。据估计,60%的成本,明天的车辆将为其电子产品。gydF4y2Ba

控制和监控车辆的所有系统的手臂,英特尔、英伟达处理器和其他制造商与汽车制造商和他们的合作伙伴密切合作,捕获和处理数据从每个系统在车里和周围的环境。gydF4y2Ba

ARM的尼尔Werdmuller指出汽车系统必须有不同类地捕获的传感器/处理器和存储,计算,存储,传输和行动数据。gydF4y2Ba

这听上去很简单,直到他告诉你,一架波音787在操作约14米的代码行,但一个5级AV需要至少1 b行代码安全、可靠地处理其移动环境。gydF4y2Ba

需求包括冗余传感器中心系统,传感器融合(相机、激光雷达等),存储传感器数据的人工智能训练和常量对象检测在很大程度上依赖于人工智能。gydF4y2Ba

拜拜按钮——这些让人眼花缭乱的表盘,仪表盘上的开关和按钮被替换为龙头,滑动屏幕和声音控制为司机更容易、更安全。gydF4y2Ba

经常处理的数据和提供给汽车的司机/乘客通过车辆的信息娱乐系统的形式清晰、简洁的显示;触摸、语音、手势输入设备;播放器/收音机用户内容表示和更多的——所有超快的更新周期。gydF4y2Ba

哈曼的伊万•伊万诺夫和戴姆勒的迈克尔Hounker指出,许多车辆和一级制造商更喜欢嵌入式系统而不是谷歌或苹果,这样他们就可以锻炼完全控制,保证系统的运行和性能。gydF4y2Ba

伊万诺夫强调,智能手机有可能成为信息娱乐系统的一部分。三星的敏捷技术就是一个很好的例子。但他很快补充说,汽车制造商更喜欢智能手机技术的嵌入式系统。gydF4y2Ba

汽车制造商已经将连接和遥测系统和他相信大多数车辆交付与嵌入式系统控制。gydF4y2Ba

“没有汽车制造商希望消费者做一个汽车的选择基于他或她的智能手机,“伊万诺夫说。gydF4y2Ba

”与此同时,他们想减少分心而人在车里,使他们能够利用所有的车辆的导航、通信和娱乐和ADAS /自治功能,”他补充道。gydF4y2Ba

伊万诺夫指出,无数的研究表明,人们在车里使用手机。我们的目标是让他们在安全的方式使用这些设备。gydF4y2Ba

hManufacturers还想要和需要一个开放的系统,可以快速,轻松地、可靠地更新。gydF4y2Ba

不只是你——跳AV运动开始,公司专注于人工智能和自治功能添加到车辆,迄今为止已经工作得很好。现在是时候将完整的驾驶环境,认识到路上有其他车辆和人/街道。gydF4y2Ba

特斯拉,谷歌,和其他历史上赛车多年建立的第一个可行的导航能力的自主车辆驾驶员的所有环境没有输入。gydF4y2Ba

他们的主要方法是机载计算机和雷达扫描车辆周围的环境,并决定一辆车基于信息的下一个动作。gydF4y2Ba

他们的方法一直是科技行业的DNA的一部分…快速行动,打破东西,继续前进。gydF4y2Ba

副主任巴斯瑜介绍格雷格市场研究公司Strategy Analytics的数据,指出,早在2018年初,许多汽车行业更乐观,相信在未来几年内工程师会解决最棘手的问题使车辆自主驾驶在一个广泛的行车情况和条件。他们更相信会有相当数量的自动驾驶汽车穿梭在这十年里周围的人或后不久。gydF4y2Ba

巴斯瑜介绍,“他们过于乐观评论。“他们相信通过添加更多的传感器,更强大的处理器,内存,和先进的软件,他们可以实现自己的短期目标。”gydF4y2Ba

虽然他们继续取得进展,但没有移动速度不够快,使大规模生产的自动车辆。此外,消费者越来越怀疑自驾车辆由于媒体报道的死亡人数。gydF4y2Ba

他回忆无人驾驶超级汽车在坦佩,AZ,正在测试Uber,撞死了一个女人去年自行车在大街行走。gydF4y2Ba

在其他地方,四个特斯拉司机(截至2019年5月,)死于事故发生时公司的自动驾驶仪驾驶员辅助系统。gydF4y2Ba

一级,加入部队——初创企业,专业技术和汽车制造商正在开发深跨组织边界的关系,包括直接投资和收购,AV在获得市场份额。gydF4y2Ba

今天,许多人更倾向于遵循汽车行业的更全面,谨慎和总生态系统的方法标准化安全竞争与一切。gydF4y2Ba

存储的东西——大多数被AV数据的传感器将呆在汽车或使用和丢弃,而关键数据将存储上以及发送到云存储授权使用。gydF4y2Ba

Basich指出,所有的参与者(汽车制造商,一级供应商和处理器/存储提供商)的重点是确定数据必须捕获和使用/存储在车辆,可以丢弃,哪些数据需要上传,所使用的分析,其他地区的交通环境。gydF4y2Ba

去年总计2 m自治英里在加州——最大的台之一——记录。gydF4y2Ba

安全英里——AV开发商和制造商投资大量的时间和精力来确保住客交付给消费者时,他们将对每个人来说都是安全的。需要数以百万计的巷道英里;即使这样,他们不会100%完美,因为事情发生了。gydF4y2Ba

但英里就不值得,因为他们也需要质量。有一个非常低的概率这样的致命事件正如前面所讨论的,但它仍然会要求汽车制造商和自治服务提供商进行数百万英里的实际测试与大量的车辆在一个广泛的环境和遭遇。gydF4y2Ba

“除此之外,”梅塞尔集团补充道,“每一次主要的软件更新是必需的,基准测试需要考虑是否应该重新开始。”gydF4y2Ba

另外,汽车行业正在从航空和核行业页面将任务分解成部件,开发安全系统通过严格的测试和验证他们循环与软件仿真,硬件验证,然后真实世界的测试。gydF4y2Ba

很快,很快,而汽车制造商和一些金融分析师希望我们相信广泛销售/使用自主车辆就在拐角处,最明智的人说他们会慢慢在接下来的几年里,不会被人民/商品不可分割的一部分的驱动解决方案,直到2030 - 2050。gydF4y2Ba

翻译吗?它会让很多工程师在未来几年。gydF4y2Ba

但是有一天,在遥远的未来,你的孩子的孩子们要问哪个先EV AV -电动汽车或自主车辆。gydF4y2Ba

巴斯瑜介绍然后梅塞尔集团,AV会话高管和FMS与会者将告诉吉姆·道格拉斯,它是一个标准,不是侥幸,回应他的评论,“他们让一万辆汽车,让他们完全相同的方式,和一个或两个他们是特别的东西。没有人知道为什么。”gydF4y2Ba

当然,他和其他AVOD /广告的人也看到有赚钱……很多钱。gydF4y2Ba