对于很多人来说,信任你的生活电脑你在路上飞驰的声音鲁莽的。自主车背后的想法是消除人为错误和交付零街/路死亡——太棒了,但是不可能的。gydF4y2Ba
豪华轿车:AVs将晚于承诺,比你想象的更好gydF4y2Ba
的内幕gydF4y2Ba
“据说在整个年龄,就没有胜利,没有牺牲。”- - -gydF4y2Ba埃德蒙爵士伯顿,“变形金刚:过去的骑士,”派拉蒙,2017gydF4y2Ba
在最近三个交易日闪存峰会(FMS)明显,不管你喜欢与否,无人驾驶汽车来了。gydF4y2Ba
他们不会尽快到达一些分析师预测;但他们将会改变gydF4y2Ba一切。gydF4y2Ba
但首先,他们将需要先进的处理器,传感器、存储技术、人工智能、云/边计算、电信。gydF4y2Ba
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科技的怪物——如果你想知道为什么每一个汽车制造商都有强大的研发在硅谷,它可能是因为越来越多的最昂贵的汽车的一部分——汽车或卡车是基于半导体和软件技术。gydF4y2Ba
据Strategy Analytics的数据,它可以很容易地7美元t市场到2050年;但它不会是一个顺利的旅行。gydF4y2Ba
人们将不得不改变他们的观点从一个衡量成功的,自由和独立简单被运输。gydF4y2Ba
自治道路不会没有事故和死亡人数,因为可靠的技术将会失败。gydF4y2Ba
对于很多人来说,信任你的生活电脑你在路上飞驰的声音鲁莽的。gydF4y2Ba
自主车背后的想法是消除人为错误和交付零街/路死亡——太棒了,但是不可能的。gydF4y2Ba
每个事件可以生产系统和人工智能(人工智能)改进他们发生次数少而不是10年代的成千上万的人结果相同的犯同样的错误…受伤或死亡。gydF4y2Ba
换句话说,肯定比现状。gydF4y2Ba
去年,汽车事故死亡超过40000人在美国和全世界超过120万人。gydF4y2Ba
结果是,大多数国家进行了积极的努力减少车辆事故。并结合安全车辆,交通死亡人数一直在减少。gydF4y2Ba
早在1990年,美国的死亡率是10%低于加拿大和澳大利亚。今天,我们高40%。gydF4y2Ba
一旦斯洛文尼亚-奥地利和克罗地亚之间有5 x比美国更高的死亡率gydF4y2Ba
今天好吗?更安全。gydF4y2Ba
事实上,美国的工业世界上最危险的道路。gydF4y2Ba
难怪年轻一代更感兴趣的是驾照和无人驾驶汽车更感兴趣你的爸爸/妈妈…或者你!gydF4y2Ba
汽车工程师协会(SAE)定义了六级AVs(自驾车辆),需要更少的司机参与。gydF4y2Ba
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阶段- - - - - -gydF4y2Ba全自动车辆不会出现在道路上,直到2020年开始直到2030年,不会有主要存在。在过去和现在之间,性能质量和可靠性将改善和成本将会下降。gydF4y2Ba
每一层都有很多障碍,必须克服技术、成本、立法、责任、公众接受。gydF4y2Ba
这需要时间和金钱。gydF4y2Ba
今天大多数的AVs在日常使用二级自动驾驶汽车——他们让你在你的车道的高速公路,保持适当的速度限制/车距离和反应时,前方的车辆减速/简历时加快速度。gydF4y2Ba
他们食物链,一些住客会变换车道时如果要求和禁止改变不安全。gydF4y2Ba
而更多的自治权是承诺在未来几年,这需要时间和很多消费者教育。gydF4y2Ba
今年年初的家伙在英格兰人认为这很酷他的特斯拉在自动驾驶仪。gydF4y2Ba
他溜进座位,让呼啸而过的电动汽车以每小时40英里的速度。gydF4y2Ba
是的,他失去了他的执照了18个月!gydF4y2Ba
正常的人在寻找最好的特性之一是引入复杂的防撞系统——电脑、摄像机、雷达、激光雷达、传感器、作品。gydF4y2Ba
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技术看,gydF4y2Ba随着AVs越来越自治;更多的处理器、传感器、芯片和眼睛都会被添加。他们将捕获必须处理更多的数据,使用,存储。gydF4y2Ba
所有这些系统都将吸在数据从汽车的每一个角落…包括检查如果你醒了,零食,发送/阅读文本,挖鼻孔,一切。gydF4y2Ba
难怪闪人坐起来,当听着gydF4y2Ba巴斯瑜介绍格雷格,高级分析师全球汽车业务的策略分析gydF4y2Ba,给他的评论在第一次在FMS自动会话。gydF4y2Ba
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更多的数据,gydF4y2Ba明天的AVs将捕获的数据处理和使用立即保持车辆和其他交通安全。将使用的只有在车里虽然有些会传播在其他地方,它都将被安全地存储在汽车的黑匣子。gydF4y2Ba
所有数据必须保存在某处,而最好的方式来存储它——即使是纳秒——是某种类型的flash媒体。gydF4y2Ba
当然,NAND人知道最好的所有汽车的数据存储技术。也没有人说;不,这是他们的。RAM的人放在他们的报价。SSD的人嘲笑,说他们会上升到顶部。gydF4y2Ba
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存储的快速增长,越来越多的传感器、计算机、雷达、激光雷达和摄像头的数据创建;的体积要求高速、飞船稳定性极强,闪存也gydF4y2Ba
但伊万•伊万诺夫,gydF4y2Ba连接汽车部门,在哈曼贝克汽车系统GmbH,谁让他们刮目相看的汽车和一级制造商预期从闪存的人。gydF4y2Ba
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你的路线图,哈曼主要一级系统和汽车行业解决方案提供商,很清楚FMS 18与会者,他们已经非常具体,非常苛刻的要求,基于flash的存储在未来几年。很明显,选择不是一个选项。gydF4y2Ba
哈曼的领导人为AV人提供系统和解决方案和伊万诺夫没有退缩。gydF4y2Ba
他告诉观众edge-of-their-seat PC和移动存储架构进步过去他们的总理,汽车开始变得越来越重要。gydF4y2Ba
到2024年,这是设计时期他的团队专注于现在,将主要对存储行业的重要性。gydF4y2Ba
他的信息是明确的,gydF4y2Ba“注意做好准备,或者是留下!”gydF4y2Ba
他的消息很微妙的透明!gydF4y2Ba
他和其他几个汽车会话小组成员如埃里克·史都华牌和土块Barrera), IBM的;水晶Chang, ATP的电器;和艾伦•梅塞尔集团InnovationShift;认为真正的自主车不会被广泛在路上,直到2030年。gydF4y2Ba
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不同的路线图,gydF4y2Ba世界的每一个地区将有自己的时间表,当各种SAE层车辆将上路,但他们都知道AVs将减少事故,拯救生命,最终,省钱。gydF4y2Ba
没有足够的时间来彻底探索的主题,但ATP的常问观众一个挑衅性的问题——“谁先来,自主车或黑客吗?”gydF4y2Ba
库恩周,加州大学伯克利分校的路径(先进的运输技术合作伙伴)计划,指出,有超过30个项目国家探索生态系统安全要求移动车辆,自行车骑手,周围的乘客、产品和商业街道和高速公路。gydF4y2Ba
道路计划已在加州近30年来,试图找出如何快速移动的东西,安全、消除国家的英里的停车场。gydF4y2Ba
就我个人而言,我们希望他们的团队可以完成宜早不宜迟。gydF4y2Ba
周打开路径的讨论活动,他问gydF4y2Ba“基础结构提供商如何更好地支持自主车吗?”gydF4y2Ba
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不断的交换,而大部分的报道和兴奋是关于明天的住客,生态系统(智能公路、信号等)明天的方程的一个重要组成部分,需要输入从消费者、制造商、一级、供应商和政府满足安全和交通紧张的期限。gydF4y2Ba
而不是沉迷于官僚主义、国家、州和当地的球队像路径明白安全、可靠捕获和提供正确的数据,在正确的时间,正确的地点是使生态系统顺利完成的关键。gydF4y2Ba
快速、可靠、经济闪存可以扮演一个关键的角色在提供信息。gydF4y2Ba
InnovationShift梅塞尔集团表示,市场比五SAE水平和复杂得多,每一种都有其局限性。gydF4y2Ba
“这些限制创建/复杂性,不同的市场有不同的用法”gydF4y2Ba他指出。”,每个人将有不同的存储需求。gydF4y2Ba
“大众市场将缓慢到达。”gydF4y2Ba梅塞尔集团强调。“车辆过程需要3 +年,最早期的AVs修改汽车/卡车。gydF4y2Ba
“挑战”,gydF4y2Ba他补充道,“是,oem AVs的有限视图,只关注汽车/传感器/存储,而不是端到端系统。一些人断言5 g将一切但没有银弹,因为它不会统一全球和常数连接不能保证。”gydF4y2Ba
也许不是,但机电产业已经在想法来填补空小时交通,下月将在IBC讨论和SMPTE 10月。gydF4y2Ba
什么会比让你的AV中戏剧吗?gydF4y2Ba
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招待你,消费者已经想到他们可以做的事情,让他们坐在一个AV在流量更有价值。电影和电视产业已经针对车辆隔壁房间,在那里他们可以展示电影、节目和广告。gydF4y2Ba
不,这不是一个错字。gydF4y2Ba
是的,机电事件都有主题演讲,会议和展示如何赚钱明天的移动屏幕上的内容。gydF4y2Ba
是有意义的。gydF4y2Ba
而不是坐在洛杉矶的405年,海湾地区的101或你最喜欢的拥挤的高速公路,切割/,爆破角和每个人扫兴;你可以坐下来享受电影首次运行或两个电视节目,包括定制的广告。gydF4y2Ba
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现在,我们要用星号无人驾驶。gydF4y2Ba
几年后,我们会得到很好的AVs前置/后端避碰。gydF4y2Ba
但在那之后,你将能够理解埃德蒙爵士伯顿的观察,”一个gydF4y2Bah,我爱完美的时机!”gydF4y2Ba
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