将超级电容与电池将极大地支持连接和自动驾驶功能,帮助汽车制造商实现创新的下一个层次。gydF4y2Ba
的趋势在汽车世界以及能量储存在gydF4y2Ba
马蒂·米尔斯|gydF4y2Ba麦克斯韦尔技术gydF4y2Ba
今天的汽车正在经历戏剧性的变化,就像手机的革命。就像我们手机不仅仅是打电话的时候是发邮件,视频聊天,文件共享,,我们的汽车驾驶的时候不仅仅是为放置电话,看视频,GPS服务,播客,和更多。gydF4y2Ba
连接,具有48 v架构、自动驾驶和车辆电气化是主要趋势影响新的汽车商业模式。在这篇文章中,我分享我对这些趋势的看法和一些洞察的作用能量存储支持先进的整车平台。gydF4y2Ba
追求连接gydF4y2Ba
连接在车里正变得越来越普遍。越来越多的电子产品被设计成汽车比以往任何时候都。wi - fi技术,4 g,相机和视频服务正在成为常态。所有的这些功能无缝地工作了一个伟大的司机经验,车辆必须无缝连接。gydF4y2Ba
工程的挑战和更多的连接是瞬态功率负载。如何设计一个工具可以养活所有的电力和能源需求来自几十个功能?gydF4y2Ba
例如,当一辆车拉更多的权力来加速,以便它可以爬上一个斜坡弯道,乘客不应该在这个过程中失去了wi - fi连接。汽车工程师们设计的非常复杂的工作系统提供服务的一致性不牺牲车辆的性能。gydF4y2Ba
所有这些机载特性需要能量储存。可以增强与高功率电池储能,快速响应像超级电容储能。gydF4y2Ba
超级电容,也叫做超级电容器,处理峰值功率需求,有助于延长电池寿命的峰值功率加载放置在电池。这有助于车辆执行更efficiently-batteries支持功能,需要长期能源和超级电容提供高爆发力量的功能需要短期的权力。混合battery-ultracapacitor能源存储方法可以支持连接背后的复杂需求。gydF4y2Ba
发展汽车架构gydF4y2Ba
另一个挑战是12伏和具有48 v汽车架构。这些平台上的电压是足够的为所有的需求高度连接的车,或者汽车制造商应该跳转到下一个级别,一个300伏特的架构?一些汽车制造商可以选择绕过具有48 v,因为它可能很快就会过时。这个问题正在严重争论在汽车一级供应商和oem厂商。今天,具有48 v平台太昂贵的适应在北美。一般来说,目前的平台是双电池和12伏直流-直流转换器系统。gydF4y2Ba
的一些汽车制造商面临的技术问题,因为他们对这些架构方法能源存储解决方案包括:他们设计一个巨大的能量储存在汽车还是本地化的能量存储为每个功能或应用程序?将能量存储每个轮子旁边放置或悬挂的每一部分吗?存储的能量将如何包装它将需要多少空间?没有简单的答案,但在当今市场上可用的能源存储解决方案提供了很大的灵活性。gydF4y2Ba
自主驾驶的出现gydF4y2Ba
自主驾驶非常今天发生的。有全自动车辆能够在拥挤的城市街道上,停止阅读灯,变换车道,行人检测。随着技术继续细化,客户将变得不那么负责开车。gydF4y2Ba
行业分析预测,2030年约有15%的汽车将是全自动的。可能估计过高,但我们正接近一个未来高容量生产和负担能力自主车辆是一个现实。但是怎样才能到达那里呢?gydF4y2Ba
这种技术意味着更大的权力,电压,和能源存储需要。gydF4y2Ba
大部分的能源将来自锂离子电池。的出现电池技术自主驾驶的地方更大的负担,必须经常是超大的满足高功率的要求。gydF4y2Ba
超级电容瞬态负载专门从事高爆发力量,地址,或峰值电压,当几个汽车功能使用在同一时间。将超级电容与电池将极大地支持连接和自动驾驶功能,帮助汽车制造商实现创新的下一个层次。gydF4y2Ba
汽车电气化的扩散gydF4y2Ba
如果你有五年前告诉我,会有一个1.4升汽油发动机涡轮增压器,我会认为这将使像草坪拖拉机。但加速混合动力汽车一样反应的一些从年前4和5升车辆。技术变化如此之快,车辆的电气化在向上攀登。gydF4y2Ba
全电动混合动力汽车是一个特定的品种。在最后电气化我参加的会议,讨论的一部分,只有四到百分之五的全电动汽车将在2025年生产。轻度混合动力车将真正的大部分市场份额。全电动汽车,更多的充电站正在安装。内燃机仍在蓬勃发展,但它们正在慢慢被淘汰为电动汽车变得更具竞争力。gydF4y2Ba
关于马蒂米尔斯gydF4y2Ba
马蒂·米尔斯在麦克斯韦技术区域销售经理。他有着丰富的经验与汽车制造商合作,确定最佳能源存储技术支持舰队电气化。gydF4y2Ba
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