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不要往回看:自动汽车需要的不仅仅是技术gydF4y2Ba

安迪软炭质页岩|gydF4y2Ba内容内幕gydF4y2Ba

10/03/17,09:25 |gydF4y2Ba其他主题gydF4y2Ba|gydF4y2Ba自主车辆gydF4y2Ba,gydF4y2Ba无人驾驶汽车gydF4y2Ba,gydF4y2Ba技术讨论gydF4y2Ba

“我认为你的实验有自己的思想。”gydF4y2Ba埃迪,“连锁反应”,芝加哥太平洋娱乐,1996gydF4y2Ba

我不想说AV(自主车辆)是旧新闻但…这是旧新闻。gydF4y2Ba

第一个视频在这个问题上,“自动司机。“回到1911年,当电影制作是非常艰苦的工作。今天,你可以看到它在YouTube上BFI国家档案馆。gydF4y2Ba

我们所学到的是在过去的100多年,世界已经变得更加复杂,需要时间翻译电影的想法变成现实。gydF4y2Ba

的关键,它将使这个长期的梦想是理解底层技术和他们的使用变化。gydF4y2Ba

这些教育/信息事件的一个很好的例子是上个月的FMS(闪存)峰会在圣克拉拉。(太热的东西,甚至有一个小火)。gydF4y2Ba

然而,没有抑制热情听起亚的亨利Bzeih严肃的,(no-Hyundai / Kia-veiled音高。gydF4y2Ba

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为什么?gydF4y2Ba

可能是因为汽车行业和起亚需要帮助实现他们的目标和记忆将是解决方案的一个关键部分,如果闪人了解他们要交付的解决方案。gydF4y2Ba

人的听众都是记笔记的方式,很明显有些理解他们的下一顿饭是来自哪里。gydF4y2Ba

专注于成为一个关键的组件在明天的自治运输、记忆的人来了解更多关于新水平的性能、安全、隐私和他们所面临的责任。gydF4y2Ba

汽车制造商已经从他们的与世隔绝的封闭的环境,带来了一套全新的产品,想法,但是适用相同的规则。gydF4y2Ba

拟合,gydF4y2Ba虽然自主车辆往往会得到所有的新闻报道,人们忘记了,有很多技术在车辆进入,从而使其工作。硬件、软件和其他解决方案必须与汽车行业及其合作伙伴代表一个巨大的挑战。gydF4y2Ba

人有人的汽车产品路线图和大男孩——汽车、芯片、软件和云——投资/买东西,会给他们一个优势。gydF4y2Ba

突然之间,这是一个新操场,一套新的规则,“东西”制造商(消费者、物联网、汽车等)并不是用来玩。gydF4y2Ba

正常操作方式不起作用了——设计它,让它,船,修复它…。移动到下一个世代,忘记昨天。gydF4y2Ba

它只是不工作在连接设备和软件的世界。gydF4y2Ba

关系- - - - - -gydF4y2Ba成功自主开发/交付的汽车今天需要超过OEM和一级供应商。它需要一组复杂的关系和相互关系,以确保一切都跟/处理和周围的一切。该行业正进入一个全新的领域。gydF4y2Ba

现在,它看起来仍然/感觉有几分像你爸爸的车;但它是不同的。gydF4y2Ba

超过30%的汽车的成本是处理器和存储。和电算化——在车里和总生态系统正在以极快的速度增长。gydF4y2Ba

然而!gydF4y2Ba

现代/起亚,沃尔沃和其他制造商明白他们的供应商解决方案和最终负责一切在车里和云,因为它变得越来越独立。gydF4y2Ba

消费者和全球法律社会同意。gydF4y2Ba

特斯拉的Elon Musk说事故的概率降低50%,如果你有一个自动驾驶仪。gydF4y2Ba

即使在特斯拉的一个致命的事故,NHSTA(国家公路交通安全管理局)表示,车辆没有过错…但仍然。gydF4y2Ba

而特斯拉拥有超过100 m +自动驾驶仪英里,兰德认为数千亿公里需要“证明”自主车辆安全。gydF4y2Ba

我们谈论我们跳的车和我们投标完全安全,但我们几乎没有车库。gydF4y2Ba

今天的“自治”解决方案提供几乎SAE(汽车工程师学会)级别1或2的功能,甚至在这种情况下,他们经常有问题!gydF4y2Ba

本身的目标- - - - - -gydF4y2Ba在最好的情况下,这个行业只交付SAE二级今天车辆;它需要新技术和新的关系搬到级别3和4。到达5级?年时间。gydF4y2Ba

但关键球员技术产业已经到他们脖子上的项目,希望能在明天的车的驾驶座。gydF4y2Ba

英伟达、英特尔、高通、NXP等已经在主要的硬件/软件投资。gydF4y2Ba

因为所有这些处理器使用和生成大量的数据,闪存人们不落后。gydF4y2Ba

数据流、捕获-gydF4y2Ba自主车辆每天将产生tb的数据需要安全运作成功。除了保持和私人所有的数据安全,该行业需要确保使用的数据可以可靠地沟通和完整的生态系统。gydF4y2Ba

在第一次FMS自动会话,InnovationShift首席执行官艾伦•梅塞尔集团指出,今天的车已经处理大量的信息,处理,存储需求快速增长,我们从连接到自动车辆。gydF4y2Ba

梅塞尔集团指出,“该行业最大的挑战,汽车比智能手机更车轮相连。”gydF4y2Ba

“这新一代的个人助理捕获和处理大量的数据,包括你的个人信息,”他继续说。“未来的汽车将使用你做什么,你去哪里,你行动/如何应对创造丰富的个性化体验。”gydF4y2Ba

即使普通人似乎并不在意,汽车制造商越来越多地推动信息保密和安全的消费者和已解决的问题获得先进的硬件和软件技术。gydF4y2Ba

微软的丹尼斯·马顿,介绍了骰子(设备标识符组成引擎)代表行业的TCG(可信计算机集团),成本几乎为零,可以实现汽车芯片设计以及几乎任何物联网(物联网)应用程序。gydF4y2Ba

简单的说,解决方案可以适应任何系统/组件并提供HW-based身份和认证以及密封、数据完整性,设备恢复和更新。gydF4y2Ba

因为如此多的数据被存储在车里,鲍勃•Thibideau DriveTrust,建议self-encrypted存储将很快成为一个标准在整个交通运输业。gydF4y2Ba

虽然我们仍在2级的自主权,梅塞尔集团强调,移动水平3、4,最终5辆车需要强大的计算机资源。gydF4y2Ba

“行业正在迅速开始实现CPU、GPU和flash的解决方案,利用新的高性能、安全的嵌入式智能技术(AI,深度学习),”他说。“尤其如此,因为整个生态系统——不仅仅是汽车——将需要支持多种智能服务整个车辆的一生。”gydF4y2Ba

似乎是最大的挑战,当你给人甚至连通性和自治,他们似乎认为汽车——就像智能手机一样——会照顾一切,跟他们玩好越来越数字化的生活方式。gydF4y2Ba

从你,保护你gydF4y2Ba虽然汽车是适合运输,它日益成为一个地方的人做其他的东西。我们可能不得不搬到自动汽车刚从自己保护自己。gydF4y2Ba

州立农业保险和AAA发现,即使只有少数的“添加功能,好处”可用,人们迅速恶化的驾驶技能。gydF4y2Ba

当然,交通很糟糕但是它变得更糟的是,当你把工作视为理所当然,把过多的希望寄托在技术。gydF4y2Ba

缓慢的接受——年轻人,和那些生活在驾驶自己的国家不是他们的生活不可分割的一部分,更容易接受自主运输。随着该行业中慢慢添加特性和功能,人们开始看到和接受的优点。gydF4y2Ba

因此,现代/起亚,戴姆勒和其他发言者的FMS的汽车一天会议强调,他们将大量的软件添加到今天和明天的汽车。gydF4y2Ba

微米的贝耳俾和戴姆勒Hounker指出,今天的高端汽车已经依靠新技术一起把硬件和软件大数据和人工智能(增强情报)。gydF4y2Ba

虽然它可能不是一个完美的衡量,今天的先进的汽车已经依赖于超过100行代码。gydF4y2Ba

若将这:gydF4y2Ba

• 航天飞机2 m + / -gydF4y2Ba

• 火星探测器5米gydF4y2Ba

• Android约12米gydF4y2Ba

• 波音787 15米gydF4y2Ba

• 大型强子对撞机50米gydF4y2Ba

甚至似乎这还不够,迫使人们放下手中的智能手机!gydF4y2Ba

被同情的汽车制造商和一级供应商;巴斯瑜介绍格雷格,战略分析,指出行业被保守的设计,强调安全方便,但人们似乎更吸引系统特点/好处。gydF4y2Ba

梅塞尔集团,他花了数年时间与领先汽车和消费电子产品解释说,“消费者舒适的使用最新的系统/工具,考虑到他们的智能手机和智能家居体验。在紧急情况下,倾向于假设系统比现在更好。”gydF4y2Ba

“部分行业已经有点积极地推动的边界在明天的汽车安全技术突出他们的领导,”他说。“那么,提高能力,可靠性和安全性的系统来满足消费者的期望中最重要的设计理念,实现明天的车辆。”gydF4y2Ba

放松,放松gydF4y2Ba行业描绘一个优秀的图像为什么自主车辆将从A点到B点更好。我意识到他们是高领,但不要他们有几分像脖子括号,不是她坚持只是紧了一点?有一天这将是伟大的…。gydF4y2Ba

新汽车的“特性”之一,引起了我的注意是一个子系统的包容我知道没有人告诉我关于去年当我们得到我们的新车。gydF4y2Ba

而清醒汽车Stephan海因里希被添加作为一个自治技术数据记录器,梅塞尔集团翻译这个词对我来说…一个黑盒子。你知道,这些东西后,他们去找一个意外。gydF4y2Ba

事实证明,NHSTA想试着走在前面的问题通过添加记录仪的车辆将捕获和储存数据的车辆碰撞函数前30秒和至少5秒后。gydF4y2Ba

如果人们无法理解,一个自动控制并不意味着你可以在后座跳,让汽车照顾一切——几个YouTube视频强调愚蠢,那么至少在行业将有数据需要保护自己的人。gydF4y2Ba

在专家圆桌会议后,汽车技术会议;所有的扬声器同意InnovationShift梅塞尔集团总结…存储——尤其是闪存——是一个日益增长的车辆明天我们买的一部分。gydF4y2Ba

大转变,从清醒的海因里希·梅塞尔集团的角度来看是存储的人将不得不密切关注性能,生活的隐私和安全问题。gydF4y2Ba

“汽车生态系统中的所有人都需要关注的最佳方式收集、存储和分析数据,以确保积极的结果,”梅塞尔集团发表评论。“我们只是在实现技术的前沿和需要开发可靠、安全的解决方案,将使我们的速度和匿名使用和共享数据。gydF4y2Ba

领先的自主汽车和卡车竞赛,沃尔沃汽车总裁哈坎萨缪尔森在带领他的公司还没有把任何拳到新的领域。gydF4y2Ba

“自治不是完美的,”他说。“会有事故,但业内人士——包括供应商——必须尽一切可能使这项技术是安全的,安全可靠的。”gydF4y2Ba

这意味着生命的工具。gydF4y2Ba

其他制造商同意和强调,公司不会让长期的承诺不会被邀请参加。gydF4y2Ba

更重要的是,他相信国家和全球指导方针必须建立和清楚地理解为无人驾驶车辆检测和认证。gydF4y2Ba

一旦实现了(还好,there are other “minor” issues to be solved) then Volvo, Daimler, Ford and the other car manufacturers along with Nvidia, Intel, Micron, Samsung and the other suppliers will be able to stand in front of and support their vehicles from the time they’re sold until they’re “retired.”

他们每个自信的自己的工作,同意莱曼科利尔,”gydF4y2Ba如果有人走,这不会是我”。gydF4y2Ba

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